200km
Distance franchissable
(108 NM)
600 km avec prolongateur d’autonomie (324 NM)
Emport, distance franchissable et vitesse
Les capacités du FSC-15M
Un aéronef, une dotation modulaire, un vecteur aérien polyvalent pour les forces.
- Volume utile
- Format caisse standardisé. Une baie unique pour emporter la dotation.
- Charges possibles
- Matériel sanitaire, conteneurs logistiques, optronique, charges de largage d’urgence, équipements spécifiques.
- Mise en œuvre
- Remplacement du module en 30 secondes sans outils, puis départ immédiat.
Avec le module custom multifonction, qui combine des fonctions tactiques et intègre les prolongateurs d’autonomie éventuels :
- Effet recherché
- Projection de fret et surveillance de zone, ou reconnaissance et largage de secours, simultanément.
- Résultat
- Une seule sortie, plusieurs missions accomplies.
15kg
Charge utile max
(33 lb)
8 kg avec prolongateur d’autonomie (18 lb)
100kt
Vitesse de croisière maximale
(185 km/h)
Les caractéristiques du FSC-15M
Dimensions, motorisation et énergie.
8
moteurs électriques brushless
4 de croisière et VTOL, 4 VTOL dédiés
2
packs Li-Po semi-solides
48 V, jusqu’à 40 Ah chacun
Rackables, remplaçables sans outils
3m
d’envergure
2m
de longueur
45kg
masse maximale au décollage
(99 lb)
La conception du FSC-15M
Pensée pour la sécurité et la disponibilité en opération.
Avionique spécifique
Avionique robuste, distincte de la version civile, adaptée aux exigences opérationnelles de la défense.
Communications renforcées
Systèmes de communication renforcés, distincts de la version civile, pour des liaisons fiables en opération.
Biplan tandem tilt-wing
Quatre ailes indépendantes, chacune avec sa propre cinématique.
Ailes verrouillées mécaniquement
Chaque aile est actionnée par un SSWING Actuator (Super Safe Wing Actuator) à verrouillage mécanique redondant, maintenu sans énergie ni commande.
Deux canaux de commandes de vol indépendants
Sur deux canaux d’énergie distincts : gouvernes aérodynamiques et basculement des ailes. Vol stable, pilotage manuel direct possible même sans avionique de stabilisation.
Groupes propulseurs dissemblables
Moteurs, contrôleurs et hélices différents entre l’avant et l’arrière. Hélices arrière repliables en croisière.
Deux canaux d’énergie indépendants
Une batterie à chaque extrémité du fuselage, chacune avec sa propre CARBB (Connected Automated Remote Bus Bar) : un bus par batterie, en 48 V direct batterie et en 12 V généré par la CARBB. Chaque ligne a sa protection, surveillée et réarmable à distance.
Train quadricycle fixe
Orientable et freiné, pour opérer depuis des pistes standards.
Structure composite légère et rigide
Structure porteuse séparée des habillages aérodynamiques : moins d’immobilisation au sol, maintenance simplifiée sur le terrain.
La distance à la demande
Le prolongateur d’autonomie fait partie du module, indépendant de l’aéronef : il n’est emporté que pour les missions qui l’exigent. Pas de masse morte le reste du temps.
Électrique
Batteries additionnelles.
Thermique
Générateur thermique.
Hydrogène liquide
Sans bruit ni émissions.
